導讀：游輪運輸有啥缺點(diǎn) 輪船出行的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn) 1. 輪船出行的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn) 2. 輪船出行的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)是什么 3. 輪船交通的優(yōu)點(diǎn) 4. 輪船出行的優(yōu)勢和劣勢 5. 輪船出行的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)分析 6. 輪船有哪些缺點(diǎn) 7. 輪船出行的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)有哪些

1. 輪船出行的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)

乘船出行要注意什么 　　乘船旅行雖比火車(chē)要慢些，但經(jīng)濟、舒適，也有不少游人喜歡乘船水上旅行這種形式。 　　首先，在購船票時(shí)就要明確自己乘船的日期、航線(xiàn)、班次、席位等級等情況。船票分為一、二、三、四、五等艙和散席幾個(gè)等級。 　　客船一般在啟程前40分鐘檢票。旅客應提前到碼頭候船，特別是在中途站候船，更要注意。因為船舶在航行時(shí)受到風(fēng)向、水流的影響，到港時(shí)間沒(méi)有把握。 　　上船時(shí)，一定要等船安全靠穩，待工作人員安置好上下船的跳板后再上船，上船后，旅客可根據指示牌尋找票面上規定的等級艙位。 　　船舶托運行李的計算辦法按品種不同而定。所以在托運時(shí)，行李、包裹最好不要將不同性質(zhì)的物品混合包裝，以免增加托運費用。托運的行李中不得夾帶違禁物品，以及有價(jià)證券、貴重物品等。

2. 輪船出行的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)是什么

隨著(zhù)人們的經(jīng)濟水平變得越來(lái)越好，人們在出游的方式上也有了更多的選擇，而在選擇渡海方法的時(shí)候，有不少人都傾向于乘坐輪渡，比如現在各大游輪公司都推出了豪華的游輪旅游項目，在乘坐輪船旅游的時(shí)候，不僅可以飽覽海洋上的風(fēng)光，而且也可以享受豪華游輪上貼心且專(zhuān)業(yè)的服務(wù)，和在陸地上旅游是截然不同的感覺(jué)。有很多朋友都了解，有時(shí)候坐輪船出行的成本也比較高昂，那么究竟花多少錢(qián)才能順利乘船到對岸去呢？

早在許多年前，我們國內就已經(jīng)開(kāi)始籌備瓊州海峽的跨海大橋建設工程，等跨海大橋建設完成之后，也將對兩岸的交通運輸帶來(lái)巨大的便利。想要開(kāi)車(chē)經(jīng)過(guò)瓊州海峽，至少需要兩小時(shí)，還有油錢(qián)和過(guò)路費，一輛車(chē)平攤下來(lái)，每個(gè)人大概要花50元左右。

而現在大部分的人經(jīng)過(guò)瓊州海峽的時(shí)候都需要坐輪渡，在等候輪渡的過(guò)程中也會(huì )花費一定的成本，況且這些汽車(chē)需要提前一兩個(gè)小時(shí)左右到達渡口，才能夠保證自己能夠及時(shí)抵達目的地，而且在排隊的過(guò)程中，還要等待自己的號碼，比如每次只放行100人或者200人，剩下的其他司機就需要在渡口一直等候著(zhù)，中間花去的飲食費用也是需要計算在內的。所以就目前乘坐輪渡的狀況來(lái)說(shuō)，人均花費大概有300元以上。

并且這只是小型轎車(chē)的價(jià)格，如果車(chē)輛的尺寸很大，那么價(jià)格自然也會(huì )水漲船高，比如一些大型的貨車(chē)需要占據2~3個(gè)普通小轎車(chē)的位置，那么花費的成本也是翻倍的。而且在乘坐輪渡渡過(guò)海峽的過(guò)程中，司機需要上車(chē)下車(chē)比較麻煩，如果就待在汽車(chē)里面的話(huà)，空氣也會(huì )比較窒悶，讓人感覺(jué)很不舒服。

所以綜合來(lái)說(shuō)還是建立跨海大橋之后，對于這些乘汽車(chē)出行的人們更加方便，成本也更加低廉。而對于那些出門(mén)旅游的朋友來(lái)說(shuō)，則顯得不是那么重要。畢竟乘坐輪渡也是一種讓人非常愉快的體驗，吹著(zhù)海風(fēng)享受著(zhù)海面上的美景，還可以和自己的朋友聊天，拍照，別有一番趣味。因此不論是乘坐輪渡還是從跨海大橋上經(jīng)過(guò)瓊州海峽，人身安全都是第一位的，不管是跨過(guò)海峽去辦事，還是出門(mén)旅游，都要小心謹慎。

3. 輪船交通的優(yōu)點(diǎn)

海上運輸：簡(jiǎn)稱(chēng)海運。使用船舶通過(guò)海上航道運送貨物和旅客的一種運輸方式。包括沿海運輸、國際海洋運輸。

　　它包括遠洋運輸，近海運輸和沿海運輸。它利用天然海洋通道，船舶噸位一般不受限制，具有運量大、成本低等優(yōu)點(diǎn)。但海運受地理條件限制，有時(shí)受季節影響。 [編輯本段]海運特點(diǎn)　　海洋運輸是國際間商品交換中最重要的運輸方式之一，貨物運輸量占全部國際貨物運輸量的比? ?大約在80%以上，海洋運輸具有以下特點(diǎn)：

　　 1、天然航道

　　海洋運輸借助天然航道進(jìn)行，不受道路、軌道的限制，通過(guò)能力更強。隨著(zhù)政治、經(jīng)貿環(huán)境以及自然條件的變化，可隨時(shí)調整和改變航線(xiàn)完成運輸任務(wù)。

　　 2、載運量大

　　隨著(zhù)國際航運業(yè)的發(fā)展，現代化的造船技術(shù)日益精湛，船舶日趨大型化。超巨型油輪已達60多萬(wàn)噸，第五代集裝箱船的載箱能力已超過(guò)5000TEU。 [編輯本段]海運作用　　

　　1、海洋貨物運輸是國際貿易運輸的主要方式

　　國際海洋貨物運輸雖然存在速度較低、風(fēng)險較大的不足，但是由于它的通過(guò)能力大、運量大、運費低，以及對貨物適應性強等長(cháng)處，加上全球特有的地理條件，使它成為國際貿易中主要的運輸方式。我國進(jìn)出口貨物運輸總量的80％～90％是通過(guò)海洋運輸進(jìn)行的，由于集裝箱運輸的興起和發(fā)展，不僅使貨物運輸向集合化、合理化方向發(fā)展，而且節省了貨物包裝用料和運雜費，減少了貨損貨差，保證了運輸質(zhì)量，縮短了運輸時(shí)間，從而降低了運輸成本。

　　2、 海洋貨物運輸是國家節省外匯支付，增加外匯收入的重要渠道之一

　　在我國運費支出一般占外貿進(jìn)出口總額10％左右，尤其大宗貨物的運費占的比重更大，貿易中若充分利用國際貿易術(shù)語(yǔ)，爭取我方多派船，不但節省了外匯的支付，而且還可以爭取更多的外匯收入。特別把我國的運力投入到國際航運市場(chǎng)，積極開(kāi)展第三國的運輸，為國家創(chuàng )造外匯收入。目前，世界各國，特別是沿海的發(fā)展中國家都十分重視建立自己的遠洋船隊，注重發(fā)展海洋貨物運輸。一些航運發(fā)達國家，外匯運費的收入成為這些國家國民經(jīng)濟的重要支柱。

　　3、發(fā)展海洋運輸業(yè)有利于改善國家的產(chǎn)業(yè)結構和國際貿易出口商品的結構

　　　　 海洋運輸是依靠航?；顒?dòng)的實(shí)踐來(lái)實(shí)現的，航?；顒?dòng)的基礎是造船業(yè)、航海技術(shù)和掌握技術(shù)的海員。造船工業(yè)是一項綜合性的產(chǎn)業(yè)，它的發(fā)展又可帶動(dòng)鋼鐵工業(yè)、船舶設備工業(yè)、電子儀器儀表工業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)整個(gè)國家的產(chǎn)業(yè)結構的改善。我國由原來(lái)的船舶進(jìn)口國，近幾年逐漸變成了船舶出口國，而且正在邁向船舶出口大國的行列。由于我國航海技術(shù)的不斷發(fā)展，船員外派勞務(wù)已引起了世界各國的重視。海洋運輸業(yè)的發(fā)展，我國的遠洋運輸船隊已進(jìn)入世界10強之列，為今后大規模的拆船業(yè)提供了條件，不僅為我國的鋼鐵廠(chǎng)冶煉提供了廉價(jià)的原料、節約能源和進(jìn)口礦石的消耗，而且可以出口外銷(xiāo)廢鋼。由此可見(jiàn)，由于海洋運輸業(yè)的發(fā)展，不僅能改善國家產(chǎn)業(yè)結構，而且會(huì )改善國際貿易中的商品結構。

　　4、海洋運輸船隊是國防的重要后備力量

　　　　 海上遠洋運輸船隊歷來(lái)在戰時(shí)都被用作后勤運輸工具。美、英等國把商船隊稱(chēng)為：“除陸、海、空之外的第四軍種”，原蘇聯(lián)的商船隊也被西方國家稱(chēng)之為“影子艦隊”?？梢?jiàn)，它對戰爭的勝負所起的作用。正因為海洋運輸占有如此重要的地位，世界各國都很重視海上航運事業(yè)，通過(guò)立法加以保護，從資金上加以扶植和補助，在貨載方面給予優(yōu)惠。

4. 輪船出行的優(yōu)勢和劣勢

明輪的發(fā)明，雖然是造船技術(shù)上的巨大進(jìn)步，但它自身還有嚴重的缺陷。一般只適合于內海、河流的渡船，不適合于遠洋航行的船只。

因為明輪的大部分都暴露在水上，一旦船顛簸得厲害起來(lái)，明輪攪到的水就會(huì )很少，因而推力很小，甚至風(fēng)浪大到一定程度會(huì )使明輪根本攪不到水或被損壞，從而船只只好被風(fēng)浪任意擺布了。

5. 輪船出行的優(yōu)點(diǎn)和? ??點(diǎn)分析

中遠客輪好于其它公司的客滾船。中遠客輪新進(jìn)(造)了幾條4萬(wàn)噸級大型豪華客滾船，其中也有條叫做普陀島的不是山，航線(xiàn)是往返大連與煙臺之間，航程6個(gè)小時(shí)左右，舒適快捷，基本上不受風(fēng)浪影響，旅客上船后不知不黨的出港了，再打個(gè)盹到地方了，船上有攴飲，娛樂(lè )健身，很舒適是接親，旅游的好出行工縣

6. 輪船有哪些缺點(diǎn)

The advantage of boat is evident. At first traveling by boat can save a lot of time because there is no traffic jam. In addition if we take boat we can get closer to the sea where we can appreciate marine life. At last it's rather safe compared to cars.

7. 輪船出行的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)有哪些

這是歷史問(wèn)題。

郵輪的本質(zhì)是交通工具，是一類(lèi)快捷的定期海船，最初的主要用途是跨洋運送郵件。

隨著(zhù)跨洋旅行需求的增長(cháng)，一些郵輪開(kāi)始搭載乘客。也有一些客輪專(zhuān)門(mén)劃分出了搭載郵件的艙室。

需求進(jìn)一步增長(cháng)，郵輪也越造越大，越跑越快，并開(kāi)始為某些富裕的乘客提供豪華奢侈的艙位和設施。而由于郵輪龐大，眾多的艙位分攤了運營(yíng)成本，又有富人買(mǎi)單，所以許多社會(huì )地位低下的人也買(mǎi)得起郵輪的三等艙船票。

但無(wú)論如何豪華，郵輪的本質(zhì)屬性仍然是“定期往返的大容量交通工具”，相當于一種豪華的海上公交車(chē)。車(chē)后還掛一個(gè)小拖斗——一艘巨型郵輪在載客之外的貨運能力也不下于一般的中小型貨輪。又郵輪的航速很高，很多高價(jià)值、高時(shí)效的貨物也交由郵輪運送。

隨著(zhù)跨洋商業(yè)飛行的興起，郵輪漸漸衰敗，時(shí)至今日已經(jīng)沒(méi)有真正的郵輪了，所有打著(zhù)郵輪旗號的船只實(shí)際只是游輪。這些船只已經(jīng)卸下了交通工具的使命，純粹成為富人們出海兜風(fēng)的工具，其航速也退化到了192X年的水平。

現在，世界上曾經(jīng)擔負郵輪任務(wù)且仍然活著(zhù)的船只一驚屈指可數了。最有名、最大的是80年代建造的[瑪麗女王II]，現已作為游輪使用。還有一艘與泰坦尼克同時(shí)代的老郵輪，現在被改造為機動(dòng)圖書(shū)館，巡游世界。

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