導讀：海峽游輪堵住 巨輪堵塞海峽 1. 巨輪堵塞海峽 2. 堵船的海峽 3. 郵輪堵海峽 4. 巨輪堵塞海峽的原因 5. 巨輪堵塞運河 6. 通過(guò)油輪最多的海峽 7. 海峽被堵住 8. 巨輪堵塞海峽怎么辦 9. 輪船堵住海峽 10. 貨輪堵住海峽 11. 海峽 堵塞

1. 巨輪堵塞海峽

馬六甲海峽位于馬來(lái)半島和蘇門(mén)答臘島之間。因馬來(lái)半島南岸古代名城馬六甲而得名。海峽西連安達曼海，東通南海，呈西北-東南走向，長(cháng)約1080千米，連同出口處的新加坡海峽為1185千米。西北寬370千米，東南寬37千米。面積6.4萬(wàn)平方千米。海底比較平坦，多泥沙質(zhì)。水深由北向南、由東向西遞減，一般為25-115米。東南峽口有許多小島，一些小島邊緣有巖礁和沙脊，妨礙航行。主要深水航道偏于海峽東側，寬度2.7-3.6千米，可通航吃水20米的巨輪。海峽西岸地勢低平，多大片沼澤、泥質(zhì)島嶼和紅樹(shù)林海灘，大船不易靠岸。

馬六甲海峽處于赤道無(wú)風(fēng)帶，終年高溫多雨，風(fēng)力很小，年均氣溫25℃以上，年均降水量2000-2500毫米，馬六甲港等地達3000毫米，甚至更多。一年中絕大部分時(shí)間風(fēng)力微小，4-5月、10-11月可能出現猛烈的暴風(fēng)雨，但一般歷時(shí)短暫，不過(guò)數十分鐘，對船艦航行阻礙不大，世人稱(chēng)馬六甲海峽是風(fēng)平浪靜的航行海峽。

馬六甲海峽是溝通太平洋與印度洋的重要航道。通航歷史遠達2000多年，是環(huán)球航線(xiàn)的重要環(huán)節，每天平均通過(guò)的船有200多艘，每年通過(guò)8萬(wàn)多艘，成為僅次于多佛爾海峽-英吉利海峽的世界最繁忙海之一。然而海峽寬度較窄，其中還有沙灘和沙洲，淺于23米的地方就有37處，再加上過(guò)去的沉船等有礙巨型油輪通行，因而不斷發(fā)生巨輪擱淺事件，載重20萬(wàn)噸以上油輪只得繞道印尼的龍目海峽，多航行2000多千米。同時(shí)兩岸泥沙不斷向海峽內淤積，海岸線(xiàn)每年大約向前伸展60～500米。如按此淤積速度，馬六甲海峽1000年內就會(huì )消失。因而加強航道疏浚和綜合治理是非常艱巨任務(wù)。

馬六甲海峽的南部水深很少超過(guò)37米，一般約為27米，越向西北海底越深，到與安達曼海盆匯合處水深約達200米。海峽南口有許多小島，有些小島的邊緣上有巖礁和沙脊，因此阻礙了馬六甲海峽南入口的航行。已確定沙脊是由來(lái)自蘇門(mén)答臘的河水中夾帶的物質(zhì)淤積而成。

從地質(zhì)上看，馬六甲海峽是巽他陸棚的組成部分，在第四世紀開(kāi)始階段（大約160萬(wàn)年前）是一片延綿的低地，自第三世紀后期（大約700萬(wàn)年前）至今似未曾受到過(guò)地殼運動(dòng)的影響，輪廓是因后冰期高緯地區的陸冰融化而上漲的海水浸泡而成。

馬六甲海峽風(fēng)光(5張)

馬六甲海峽的兩岸?？煽匆?jiàn)海岸沼澤，沿蘇門(mén)答臘東部的海岸便有一處面積很大、地勢低洼的沼澤林。海峽兩岸均泥沙淤積，大河口附近泥沙淤積外展程度不等，在馬來(lái)亞沿海，每年泥沙淤積外展幅度約為9米，而到蘇門(mén)答臘東部沿海則約為200米。

馬六甲海峽地區氣候濕熱，冬季盛行東北季風(fēng)，夏季盛行西南季風(fēng)，年平均降雨量由1941毫米到2565毫米不等。北半球冬季，北印度洋海區的季風(fēng)洋流整體上由東向西流，導致馬六甲海峽水整體上由東南向西北流動(dòng)的；北半球夏季，北印度洋海區的季風(fēng)洋流整體上由西向東流，使馬六甲海峽海水整體上由西北向東南流動(dòng)。海峽東部海水表面溫度為30.5-31℃（87-88℉）；西部海水表面溫度則可比東部水溫低4℉。由于緊接陸地又有幾條大河注入海峽，造成馬六甲海峽水含鹽度低。

2. 堵船的海峽

越來(lái)越多出行選擇自駕，“堵”成了出行的日常。就全國而言，南方公路網(wǎng)密集程度高于北方，在全國最堵的高速TOP 10里，有8個(gè)集中在江浙粵三省，其中三個(gè)出現在江蘇省，三個(gè)出現在廣東省，兩個(gè)出現在浙江省，一起來(lái)看看，你曾被堵在哪兒？

1、京滬高速

這條高速是華北與華東地區連為一體，特別是加強京津冀與長(cháng)三角? ??濟圈聯(lián)系發(fā)揮巨大作用，交通繁忙。京滬高速的無(wú)錫段與蘇州段，節假日車(chē)流量巨大，因此在這兩個(gè)地段容易塞車(chē)。特別是無(wú)錫段，堵車(chē)指數全國最高。

2、京港澳高速

京港澳高速于1996年12月全線(xiàn)通車(chē)，編號為G4，曾用名“京珠高速公路”，是我國國家高速公路網(wǎng)首都放射線(xiàn)中的第四條，是國家南北交通大動(dòng)脈之一，同時(shí)也是華北、華中、華南聯(lián)結首都的主動(dòng)脈。G4廣州段、東莞段節假日車(chē)流量巨大，容易堵車(chē)，是全國僅次于G2無(wú)錫段的高速路段。

3、滬蓉高速

滬蓉高速東起上海市，西達四川成都市，于2014年12月27日全線(xiàn)貫通，自東向西途經(jīng)上海、江蘇、安徽、湖北、重慶、四川6省20市，全長(cháng)1996公里，是國家規劃的“五縱七橫”國道主干線(xiàn)公路網(wǎng)的重要組成部分，中國國家高速公路網(wǎng)編號為G42。滬蓉高速的南京段車(chē)流量排在第五位。

4、蘭海高速。

蘭海高速是連接甘肅省蘭州市和海南省?？谑械母咚俟?，全長(cháng)2570公里，是中國國家高速公路網(wǎng)北南方向主干線(xiàn)之一。因瓊州海峽跨海通道尚未貫通，因此廣東湛江至?？诙?，采用了輪渡的方式通車(chē)。蘭海高速的重慶段，節假日車(chē)流量大，其堵車(chē)指數排在第六位。

5、沈海高速

沈海高速北起遼寧沈陽(yáng)市蘇家屯區金寶臺立交樞紐，與沈陽(yáng)市繞城高速相接，南至海南省?？谛阌^粵?；ネ屑~，匯入海南地區環(huán)線(xiàn)高速公路，全長(cháng)3710公里。目前的渤海通道、瓊州海峽通道未貫通。沈海高速深圳段節假日車(chē)流量大，堵車(chē)指數排在第七位。

6、大廣高速

大廣高速北起黑龍江省大慶市，經(jīng)吉林省、內蒙古自治區、北京市、河北省、河南省、湖北省、江西省，南至廣東省廣州市，線(xiàn)路總長(cháng)3437千米。大廣高速是中國國家高速公路網(wǎng)北南方向主干線(xiàn)之一，也是京港澳高速的輔助通道，節假日車(chē)流量大的路段，是在廣州段，堵車(chē)指數排在第八位。

7、長(cháng)深高速

長(cháng)深高速途經(jīng)吉林、內蒙古、遼寧、河北、天津、山東、江蘇、安徽、浙江、福建、廣東11個(gè)?。ㄖ陛犑校?，全長(cháng)3585公里，于2009年6月通車(chē)（未全線(xiàn)通車(chē)）。長(cháng)深高速杭州段節假日車(chē)流量大，堵車(chē)指數排在第九位。

8、寧洛高速

寧洛高速是連接著(zhù)南京市與洛陽(yáng)市的高速公路，于2002年11月開(kāi)工建設，2006年9月30日全線(xiàn)通車(chē)，連接著(zhù)河南、安徽、江蘇三個(gè)省，途經(jīng)滁州、蚌埠、阜陽(yáng)、周

3. 郵輪堵海峽

馬甲海峽地處歐洲、亞洲、非洲和大洋洲航道的“十字路口”。

馬六甲航線(xiàn)是太平洋和印度洋的重要通道。特別是太平洋西岸的國家，如中國、日本、朝鮮等要到南亞、西亞、非洲去，馬六甲海峽是必經(jīng)之地。所以它又有“遠東十字路口”之稱(chēng)。 馬六甲海峽東端有世界大港新加坡，海運繁忙。每年約有10萬(wàn)艘船只（大多數為油輪）通過(guò)海峽。日本從中東購買(mǎi)的石油，絕大部分都是通過(guò)這里運往國內的。

4. 巨輪堵塞海峽的原因

海峽 被夾在兩塊陸地之間，兩端連接兩大海域的狹窄通道叫海峽。 海峽的地理位置特別重要，不僅是交通要道、航運樞紐，而且歷來(lái)是兵家必爭之地。因此，人們常把它稱(chēng)之為“海上走廊”、“黃金水道”。 通常位于兩個(gè)大陸或大陸與鄰近的沿岸島嶼以及島嶼與島嶼之間。其中有的溝通兩海（如臺灣海峽溝通東海與南海），有的溝通兩洋（如麥哲倫海峽溝通大西洋與太平洋），有的溝通海和洋（如直布羅陀海峽溝通地中海與大西洋）。全世界有上千個(gè)海峽，其中著(zhù)名的約50個(gè)。 海峽是由海水通過(guò)地峽的裂縫經(jīng)長(cháng)期侵蝕，或海水淹沒(méi)下沉的陸地低凹處而形成的。

? ?般水較深，水流較急且多渦流。海峽內的海水溫度、鹽度、水色、透明度等水文要素的垂直和水平方向的變化較大。

底質(zhì)多為堅硬的巖石或沙礫，細小的沉積物較少。 海峽在軍事及航運上都有重要意義。根據海峽水域同沿岸國家的關(guān)系，分為：

①內海海峽，位于領(lǐng)?；€(xiàn)以?xún)?，系沿岸國的內水，航行制度由沿岸國自行制定，如中國的瓊州海峽；

②領(lǐng)海海峽，寬度在兩岸領(lǐng)海寬度以?xún)日?，通常允許外國船舶享有無(wú)害通過(guò)權。

如海峽兩岸分屬兩國，通常其疆界線(xiàn)通過(guò)海峽的中心航道，其航行制度由沿岸國協(xié)商決定；如系國際通航海峽，則適用過(guò)境通行制度。

③非領(lǐng)海海峽，寬度大于兩岸的領(lǐng)海寬度，在位于領(lǐng)海以外的海峽水域中，一切船舶均可自由通過(guò)。 據不完全統計，世界上較大的海峽有50多個(gè)。世界上最長(cháng)的海峽是莫桑比克海峽，長(cháng)達1670千米。因它既寬又深，可通巨輪，成為南大西洋和印度洋之間的重要通道。 頭戴兩項“世界之最”桂冠的是位于南美大陸和南極洲之間的德雷克海峽。

它是世界上最深的海峽，最深處達5 248米。同時(shí)它又是世界上最寬的海峽，南北寬達9 704米，成為世界各地通向南極的重要通道。 馬六甲海峽，人稱(chēng)東南亞的“十字路口”。

英吉利海峽的日通行船只在5 000艘左右，成為世界上最繁忙的海峽。

直布羅陀海峽是地中海通向大西洋的唯一出口。從霍爾木茲海峽開(kāi)出的油輪，源源不斷地將石油運往歐美各國，被人們稱(chēng)為“西方世界的生命線(xiàn)”。

白令海峽則身兼多職，它是連接太平洋和北冰洋的水上通道，也是兩大洲（亞洲和北美洲）、兩個(gè)國家（俄羅斯和美國）、兩個(gè)半島（阿拉斯加半島和楚克奇半島）的分界線(xiàn)。

國際日期變更線(xiàn)也從白令海峽的中央通過(guò)。

地峽 地峽就像一座土橋，有的把兩塊大陸連接起來(lái)，如巴拿馬地峽將南美洲和北美洲連接起來(lái)；峽谷有的把半島和大陸連接起來(lái)，如克拉地峽是聯(lián)系馬來(lái)半島和亞歐大陸的橋梁。

地峽是連接兩塊較大陸地或較大陸地與半島間的狹窄地帶。

前者如連接亞、非兩洲的蘇伊士地峽，連接南、北美洲的巴拿馬地峽；后者如連接中南半島與馬來(lái)半島的克拉地峽（Kraisthmus），連接蘇聯(lián)烏克蘭大陸與克里米亞半島間的彼列科普地峽（Perekopskiyisthmus）等。

地峽便于開(kāi)鑿運河以溝通兩側海洋，如已建成的蘇伊士運河與巴拿馬運河等。 地峽的成因很復雜，有的是大陸板塊漂移造成的，有的則是陸地部分下沉到海中造成的。

在地球上，地峽分布很少，比較重要的有南、北美洲之間的巴拿馬地峽，亞洲和非洲之間的蘇伊士地峽，馬來(lái)半島和亞洲大陸之間的克拉地峽。 地峽的地理位置特別重要，它是溝通大陸和大陸、大陸和半島的中間橋梁，也是交通的咽喉要道。

地峽比較狹窄，兩邊鄰水，是開(kāi)鑿運河的良好地段。

如巴拿馬運河通過(guò)中關(guān)地峽，聯(lián)系大西洋和太平洋；蘇伊士運河穿過(guò)蘇伊士地峽，溝通地中海和紅海、印度洋。在地峽處開(kāi)鑿運河，溝通洋或海，能節約海上航程。例如輪船從美國西部海港向南航行，穿過(guò)巴拿馬運河到南美洲東部港口，要比繞道南美洲南端縮短1萬(wàn)公里。

5. 巨輪堵塞運河

答：人類(lèi)基地劉慈欣主要內容

一、紅岸基地。位于內蒙古大興安嶺，位于一座被當地人稱(chēng)之為雷達峰的山頂。

二、第二紅岸基地。伊文斯為了跟三體人聯(lián)系，建造了第二個(gè)紅岸基地，位于“審判日”號巨輪上，被巴拿馬運河上的納米“古箏”切成幾十片。

三、掩體基地。人 類(lèi)為了抵御三體人的打擊，在太陽(yáng)系的幾顆大行星背后建立了太空基地，其中木星背后26座、土星背后26座、天王星4座以及海王星背后8座。但這些藏于行星背后的掩體基地仍沒(méi)有逃脫二向箔的降維打擊，隨太陽(yáng)系一起二位化了。

6. 通過(guò)油輪最多的海峽

波斯灣又稱(chēng)海灣，它的沿岸和海底蘊藏著(zhù)豐富的石油和天然氣資源．波斯灣的唯一出口是霍爾木茲海峽．海峽長(cháng)150千米，最窄處僅38.9千米．它是世界上石油運輸最繁忙的海峽，平均每5分鐘就有1艘油輪進(jìn)出海峽．每年有占世界出口總量一半以上的石油從這里運出．如果將這一海峽封鎖住，西方世界的主要石油來(lái)源就被切斷了，西方經(jīng)濟就會(huì )陷入癱瘓狀態(tài)．因此，人們稱(chēng)霍爾木茲海峽為“西方的生命線(xiàn)”．根據題意．故選：D．

7. 海峽被堵住

托列斯海峽在儒勒·凡爾納的《海底兩萬(wàn)里》中被形容為危險的海峽，潛艇鸚鵡螺號曾在那里擱淺。

托雷斯海峽是位于澳大利亞與新幾內亞的美拉尼西亞島之間的水體，海峽最窄處約闊150km.托列斯海峽約有三十四里寬，但有無(wú)數的小島、島嶼、暗礁和巖石堵在里面，給航行帶來(lái)很多困難，幾乎沒(méi)法前進(jìn)。

8. 巨輪堵塞海峽怎么辦

德雷克海峽位于南美洲南端與南設得蘭群島之間，是南冰洋的一部分，連接大西洋和太平洋，為世界最寬、最深的海峽。

德雷克海峽是世界各地到南極洲的重要通道。由于受極地旋風(fēng)的影響，海峽中常常有狂風(fēng)巨浪，有時(shí)浪高可達一二十米。從南極滑落下來(lái)的冰山，也常常漂浮在海峽中，這給航行帶來(lái)了困難。

德雷克又稱(chēng)做魔鬼海峽，去南極必經(jīng)之路。由于會(huì )有10米以上的浪，所以很多人都會(huì )出現暈船嘔吐的現象。有網(wǎng)友稱(chēng)，它就像南極這片凈土的守護神，將很多人攔在外面。海峽內似乎聚集了太平洋和大西洋的所有狂風(fēng)巨浪，全年幾乎每天的風(fēng)力都在八級以上，十米以上的海浪是家常便飯，二十幾米的浪高也是很常見(jiàn)的事。在這里即便是萬(wàn)噸巨輪，也被搖晃得像一片小小的樹(shù)葉，曾有無(wú)數船只在這里傾覆海底。

9. 輪船堵住海峽

1，馬六甲海峽，位于馬來(lái)半島與蘇門(mén)答臘島之間，旁邊是“亞洲四小龍”之一的新加坡。馬六甲海峽連接著(zhù)印度洋與太平洋，全長(cháng)約為1080千米，最窄處僅為37千米，有新加坡、馬來(lái)西亞和印度尼西亞三個(gè)國家共同管轄。每年有10多萬(wàn)艘船只經(jīng)過(guò)馬六甲海峽，而且大多數都是大型油輪。

2，巴拿馬海峽，位于南美洲與北美洲之間，也是兩個(gè)大洲的重要分界線(xiàn)，連接著(zhù)太平洋與大西洋，全長(cháng)為640千米，最窄為48千米，著(zhù)名的巴拿馬運河就開(kāi)鑿于其上。巴拿馬海峽使得美國東海岸與西海岸海上運輸距離大大降低，到亞洲的距離也減少許多，每年有1萬(wàn)多艘大型輪船經(jīng)過(guò)這里，素有“世界橋梁”的美譽(yù)。

3，霍爾木茲海峽，位于中東的伊朗與阿拉伯半島之間，長(cháng)150千米，平均水深只有70米。它是海灣和印度洋的必經(jīng)之地，由于中東的石油儲量非常大，這個(gè)海峽也成為了運輸石油的海上重要交通樞紐，控制著(zhù)歐美國家石油60%的供應量，每天就有1000多艘輪船經(jīng)過(guò)這里，被視為是西方國家的“生命線(xiàn)”。

4，曼德海峽，位于沙特阿拉伯與非洲之間，連接著(zhù)紅海與印度洋的亞丁灣，長(cháng)約為50千米，平均寬度29千米，最大水深323米。曼德海峽是歐洲、亞洲和非洲之間的海上貿易重要航道，蘇伊士運河開(kāi)通后，這個(gè)海峽也是大西洋通往印度洋的必經(jīng)之地，戰略地位非常重要，每年有上萬(wàn)艘貨輪經(jīng)過(guò)曼德海峽。

10. 貨輪堵住海峽

博斯普魯斯海峽進(jìn)黑?？善綍r(shí)可以隨? ??過(guò)。

新的有關(guān)海峽制度的公約簽署，即《蒙特勒公約》，主要內容如下：

1）無(wú)論平時(shí)或戰時(shí)，所有商船，不論何種國籍，裝載何種貨物，都可在海峽自由航行。

2）軍艦通過(guò)海峽則需遵守以下條件：

平時(shí)，任何國家的軍艦欲通過(guò)海峽，均需以外交途徑預先通知土耳其政府。黑海沿岸國家的通知期限為8天，非黑海沿岸國家則為15天。

對非黑海沿岸國家的限制：

①通過(guò)海峽的水面艦艇，最大噸位不得超過(guò)1.5萬(wàn)噸；

②停留在黑海的全部軍事船舶總噸位不得超過(guò)3萬(wàn)噸，數量則不得超過(guò)9艘；

③艦隊停留期限不得超過(guò)三個(gè)星期（21天）。

黑海沿岸國家通過(guò)海峽的權利：

①可通行1.5萬(wàn)噸以上的主力艦。但主力艦需逐一通過(guò)，且護航船不得超過(guò)兩艘水雷艇。

②可將在其他地方營(yíng)造的潛艇經(jīng)海峽開(kāi)入黑海，在需要時(shí)另有權把潛艇開(kāi)出黑海維修。

戰時(shí)，如土耳其為中立國，則交戰雙方戰艦不得從任何方向通過(guò)海峽。如土方是參戰國，或受戰爭威脅，則土耳其有權決定是否關(guān)閉海峽。

3）海峽重新軍事化，且撤銷(xiāo)海峽國際管理委員會(huì )，其職責由土耳其履行。

4）該公約有效期20年。如締約國任何一方在公約期滿(mǎn)前兩年沒(méi)有提出廢除公約要求，則有效期自動(dòng)延長(cháng)。

現《蒙特勒公約》仍是黑海海峽通行的國際準則。

11. 海峽 堵塞

從印度洋到大西洋最近的海上通道上航行要經(jīng)過(guò)兩個(gè)海峽。

船舶從印度洋駛入阿拉伯海，經(jīng)曼德海峽到達紅海，再經(jīng)蘇伊士運河，駛入地中海經(jīng)直布羅陀海峽到達大西洋 ，這是最近的線(xiàn)路了，但蘇伊士運河為人工開(kāi)掘河道，較為狹窄，又很繁忙，有時(shí)會(huì )發(fā)生堵塞事件。

2021年3月23日，一艘隸屬中國臺灣的貨船經(jīng)過(guò)蘇伊士運河時(shí)發(fā)生事故，將運河堵了個(gè)嚴嚴實(shí)實(shí)，成就了不費一兵一卒，成功癱瘓蘇伊士運的弄奇跡，許多船只被迫繞非洲大陸而行。

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