導讀：游輪旅行的意義 游輪旅游的意義 1. 游輪旅游的意義 2. 游輪旅行的好處 3. 郵輪旅游的含義 4. 游輪旅游的意義和價(jià)值 5. 郵輪對旅游業(yè)的意義 6. 郵輪旅游的含義是什么 7. 游輪之旅是什么意思 8. 游輪旅游的意義和目的 9. 游輪旅游與傳統旅游的區別 10. 游輪的好處

1. 游輪旅游的意義

游輪游。

海洋旅游是以海洋為旅游場(chǎng)所，以探險、觀(guān)光、娛樂(lè )、運動(dòng)、療養為目的的旅游活動(dòng)形式。海洋面積遼闊，開(kāi)發(fā)潛力很大。海洋空氣中含有一定數量的碘、大量的氧、臭氧、碳酸鈉和溴，灰塵極少，有利于人體健康，適于開(kāi)展各種旅游活動(dòng)。在海上旅行具有與陸地迥然不同的趣味，游客可在海上觀(guān)看日出日落，開(kāi)展劃船、海水浴，以及各種體育和探險項目，如游泳、潛水、沖浪、釣魚(yú)、馳帆、賽艇等。游船是海洋旅游的主要交通工具。

2. 游輪旅行的好處

當下，以南北極旅游為代表的極地旅游面臨兩種境況：一是日漸走熱市場(chǎng)擴容，二是南北極生態(tài)環(huán)境愈加糟糕，亟須加強保護。極地游市場(chǎng)發(fā)展與生態(tài)保護需更好的權衡取舍。

有數據預測，在2022年到2023年的南極季，中國前往南極旅行的人數將趕超美國，成為前往南極旅行的第一大客源國。這一趨勢的實(shí)現，建立在脆弱的極地生態(tài)環(huán)境得以較好保護的前提下。如何通過(guò)有效的法律、規則及制度，集合政府、企業(yè)與旅行者等多方力量，落地為全球范圍內實(shí)質(zhì)有效的行動(dòng)，成為極地旅游發(fā)展亟待破解的命題。

游客人數不斷增加

在極地旅游中，南極游和北極游最具代表性，但其范圍遠不止于此，極地、海洋、沙漠和山川等極致稀缺資源下的高端定制旅游，也包含冰雪、露營(yíng)、登山、越野、探險、深潛、狩獵和速降等高端戶(hù)外特種旅游。

中國游客是極地旅游市場(chǎng)的重要組成部分，且近幾年多處于不斷擴充狀態(tài)。以南極為例，2008年去南極的中國游客不足100人次，2017年已升至5300人次，同比增加超過(guò)34%，占全球南極游客總人數的16%，繼續維持南極游第二大客源國地位。按國際南極旅游組織協(xié)會(huì )(IAATO)的數據，預計在2022年至2023年的南極季，前往南極的中國游客數量將超過(guò)美國，成為南極游的第一大客源國。

一個(gè)趨勢是，南北極游客由曾經(jīng)集中于60、70后，漸“下沉”至80后，甚至90后，曾經(jīng)游客多來(lái)自一線(xiàn)城市，現在已在向二三線(xiàn)城市蔓延。參考攜程的數據可發(fā)現，極地旅游產(chǎn)品報名人數較多的城市，除了北上廣深，南京、杭州、成都、武漢、重慶和長(cháng)沙也是最?lèi)?ài)極地旅游的部分城市。消費升級是促推極地旅游市場(chǎng)擴容的重要因素之一，并推動(dòng)后者進(jìn)一步迭代升級。

中國旅游協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)佘小殷認為，中國客群更為細分個(gè)性的產(chǎn)品訴求，促使極地旅游產(chǎn)品逐漸走向迭代升級，而更廣泛群體對獲取高端的極地旅游資源體驗，以及對深度旅游體驗的追求，將促推極地旅游市場(chǎng)發(fā)展繼續上揚。

執惠創(chuàng )始人兼CEO劉照慧也認為，現在的消費結構出現了新用戶(hù)、新消費、新體驗和新場(chǎng)景需求，必然催生新產(chǎn)業(yè)結構變化。新中產(chǎn)的要求越來(lái)越高，對產(chǎn)品的選擇也會(huì )更加苛刻和挑剔，更加考驗產(chǎn)業(yè)端的產(chǎn)品能力和服務(wù)能力。

事實(shí)上，面對不斷擴大的極地市場(chǎng)，旅行社之外，一些OTA“玩家”也在切入極地旅游市場(chǎng)，它們之間的競爭主要聚焦在產(chǎn)品和服務(wù)。極地旅游游客對價(jià)格基本不敏感，但對所提供的產(chǎn)品和服務(wù)卻有著(zhù)很高要求。產(chǎn)品和服務(wù)的個(gè)性化、特色化決定著(zhù)極地旅游企業(yè)的市場(chǎng)話(huà)語(yǔ)權。這也為更多極地IP、更豐富的細分主題性極地產(chǎn)品的打造，提供了參考。

劉照慧建議，企業(yè)在做極地產(chǎn)品時(shí)，需要和產(chǎn)業(yè)鏈互動(dòng)起來(lái)，在理念上要有更加深刻的思考，包括對新的主力群體、新的消費方式、新的消費場(chǎng)景和新的產(chǎn)業(yè)結構及服務(wù)的思考，“未來(lái)的旅游產(chǎn)業(yè)會(huì )更加注重體驗、更加注重創(chuàng )新產(chǎn)品和稀缺的文化資源，? ??就需要我們有全新的產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)理念?！?/p>

拉美途總經(jīng)理隋逸的看法是“慢工出細活”，她以南極游為例表示，這一旅游市場(chǎng)將是“打持久戰，不斷精進(jìn)”。南極不是一個(gè)大市場(chǎng)，去南極的游客每年都會(huì )小幅度增加，所以南極旅游不會(huì )迅速洗牌，會(huì )長(cháng)時(shí)間地做下去，“慢慢做、有得做，做極致”。

極地生態(tài)面臨考驗

極地游客群量保持上漲態(tài)勢，極地的生態(tài)環(huán)境負荷也隨之加重。今年一個(gè)引發(fā)諸多關(guān)注的現象是北極出現32度高溫，北極熊等極地生物的生存系統遭受巨大破壞。有數據顯示，過(guò)去40年里，北極夏季海冰面積減少近半。包括我國在內，亞洲、歐洲和北美洲的多個(gè)國家在今年夏天出現極端高溫天氣，一個(gè)因素是南北極作為全球氣候的調節功能正逐步弱化。人類(lèi)活動(dòng)尤其溫室氣體排放是造成這些現象的主要原因，其中人類(lèi)更多涉足乃至干預極地生態(tài)環(huán)境，是影響因素之一。

去南極的游客多在南極半島附近登陸，而南極半島是整個(gè)南極生態(tài)環(huán)境最脆弱的地方，也是受氣候變化影響最大、冰蓋融化最顯著(zhù)的地方。為減少人類(lèi)活動(dòng)對環(huán)境的影響，此前國際上已制定了一些預防和控制舉措。2009年，28個(gè)《南極條約》協(xié)商國一致同意，對前往南極的郵輪大小以及游客數量進(jìn)行強制性限制，以減少人類(lèi)活動(dòng)對南極環(huán)境的影響。這些限制規定包括禁止載有500名以上游客的郵輪在南極靠岸、南極每個(gè)地點(diǎn)每次只能有一艘郵輪靠岸且每次上岸的游客不能超過(guò)100人等。

不過(guò)，游客的不斷增加已是不可逆的事實(shí)。野聲地球教育創(chuàng )始人、資深極地專(zhuān)家姚松喬透露，冰島在2002年大概只有24萬(wàn)游客，2016年為180萬(wàn)，芬蘭的游客十年間從170萬(wàn)增至320萬(wàn)。北極地區的亞洲游客增速超過(guò)了任何其他地區。南極2017年到2018年的游客總量達到51707名，基本達到歷史最高點(diǎn)。她認為，氣候變化帶來(lái)了南極游安全和體驗的挑戰，以后登陸地點(diǎn)可能發(fā)生改變。有的野生動(dòng)物越來(lái)越不斷往北遷移，也會(huì )越來(lái)越難看到。極地旅游一方面要減少自己對生態(tài)環(huán)境的影響，另一方面要不斷提高安全管理和可持續的環(huán)保運營(yíng)，應對氣候變化帶來(lái)的挑戰。

中華環(huán)保聯(lián)合會(huì )顧問(wèn)馮曉星表示，守護極地環(huán)境和發(fā)展極地旅游并非悖論，從產(chǎn)業(yè)層面來(lái)講，無(wú)論是旅游目的地還是旅游內容產(chǎn)品的維度，極地旅游的發(fā)展潛力絕非只有經(jīng)濟因素，更多的是極地可開(kāi)發(fā)的資源承載力、持續力和穩定性，所以極地旅游迎來(lái)快速發(fā)展也意味著(zhù)極地保護工作進(jìn)入了一個(gè)新的歷史階段。

保護極地生態(tài)如何作為

極地環(huán)境是極地旅游的載體，如若保護不力，極地旅游的擴容發(fā)展也可能成為泡影。姚松喬認為，南北極面臨著(zhù)非常大的環(huán)境挑戰，要有教育屬性和明確的管理措施，決策者和利益相關(guān)方都應該更加關(guān)注脆弱的極地生態(tài)保護。政府、企業(yè)、旅行者都應當將環(huán)境保護上升到一個(gè)新高度。

今年2月初，國家海洋局頒布《南極活動(dòng)環(huán)境保護管理規定》要求，申請開(kāi)展南極活動(dòng)的，應編制中英文環(huán)境評估文件報國家海洋局，并對南極活動(dòng)組織者及活動(dòng)者航空器使用、緊急情況應急措施等做相關(guān)規定，建立南極考察活動(dòng)不良記錄名單，建立南極活動(dòng)信息共享機制及南極活動(dòng)環(huán)境保護管理協(xié)調機制。

2月末，國家海洋局辦公室印發(fā)《訪(fǎng)問(wèn)中國南極考察站管理規定》，要求原則上應在中國法定節假日開(kāi)展訪(fǎng)問(wèn)考察站活動(dòng)，符合條件的訪(fǎng)問(wèn)人數每批次不超過(guò)100人，在站活動(dòng)時(shí)間不超過(guò)1小時(shí)。該規定旨在保護南極環(huán)境和生態(tài)，規范訪(fǎng)問(wèn)中國南極考察站活動(dòng)。

北京市旅游發(fā)展委員會(huì )也發(fā)布了《關(guān)于加 強赴南極等生態(tài)脆弱地區旅游活動(dòng)管理的通知》，要求在組織赴南極等生態(tài)脆弱地區開(kāi)展旅游活動(dòng)30日前，組團社須將相關(guān)活動(dòng)的人數、時(shí)間、周期、路線(xiàn)、行程、區域和內容等信息如實(shí)、準確地向全國旅游監管服務(wù)平臺備案。另要求盡可能將旅游活動(dòng)對環(huán)境和生態(tài)系統的損害降到最低，游客要簽訂環(huán)保承諾書(shū)，從而減少對南極生態(tài)環(huán)境的破壞。

姚松喬認為，每個(gè)極地的旅游從業(yè)者都應該變成一個(gè)環(huán)保主義者，極地旅游的一個(gè)重任是既讓大家欣賞這些地方，了解當地環(huán)境面臨的挑戰，同時(shí)要把來(lái)的游客變成環(huán)保的大使。

業(yè)內也有更多的努力行動(dòng)。在近期舉辦的第二屆極地旅游論壇上，中國極地旅游論壇組委會(huì )發(fā)布了《南極旅游環(huán)保指南》，在系統介紹南極之外，為南極游游客提供出行及游玩的環(huán)保指南，提升游客環(huán)保認知并助推付諸行動(dòng)。正如姚松喬所言，很多旅行者在旅行前對南北極了解不多，其環(huán)保行為的發(fā)生需要一個(gè)長(cháng)久的、習慣性的改變，也需要更多的信息讓其知道在極地旅游時(shí)、回來(lái)以后該怎么做以及如何把極地之旅作為個(gè)人環(huán)保意識的開(kāi)端。

3. 郵輪旅游的含義

全程票價(jià)為每人54,995 美元起。郵輪的原意是指海洋上的定線(xiàn)、定期航行的大型客運輪船?！班]”字本身具有交通的含義，而且過(guò)去跨洋郵件總是由這種大型快速客輪運載，故此得名。郵輪是郵政部門(mén)專(zhuān)用的運輸郵件的交通工具之一，并且同樣運送旅客。一般的郵輪均帶有游覽性質(zhì)。由于在郵遞服務(wù)的初期，洲際的郵遞服務(wù)，都是依靠郵務(wù)輪船將信件和包裹由此岸送到彼岸。

4. 游輪旅游的意義和價(jià)值

郵輪的原意是指海洋上的定線(xiàn)、定期航行的大型客運輪船?！班]”字本身具有交通的含義，而且過(guò)去跨洋郵件總是由這種大型快速客輪運載，故此得名。

第二次世界大戰后多數軍用工業(yè)向民用工業(yè)轉型，航空業(yè)隨之出現并飛速發(fā)展。

原來(lái)的跨洋型郵輪相比航空運輸，速度慢、消耗時(shí)間長(cháng)，逐漸退出了歷史舞臺。

5. 郵輪對旅游業(yè)的意義

促進(jìn)郵輪業(yè)發(fā)展對我國經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展具有重要意義。

一是更好地滿(mǎn)足人民群眾日益增長(cháng)的美好生活需要。十九大報告指出“中國特色社會(huì )主義進(jìn)入新時(shí)代，我國社會(huì )主要矛盾已經(jīng)轉化為人民日益增長(cháng)的美好生活需要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾”，郵輪旅游作為一種高品質(zhì)的休閑旅游方式，消費群體不斷擴大。大家乘坐郵輪不僅可以享受到郵輪上的各種服務(wù)、出境旅游，而且可以近距離接觸海洋，體驗海洋文化，增強海洋意識，培養海洋情懷，對建設海洋強國具有積極影響。

二是有利于培育我國經(jīng)濟發(fā)展新動(dòng)能。郵輪業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長(cháng)、經(jīng)濟帶動(dòng)性強，發(fā)展郵輪經(jīng)濟有利于促進(jìn)郵輪設計建造維修、物資供應、船舶港口運營(yíng)、休閑旅游等領(lǐng)域的發(fā)展，對提升我國現代裝備制造業(yè)、現代服務(wù)業(yè)發(fā)展具有重要促進(jìn)作用，是落實(shí)供給側結構性改革、加快培育經(jīng)濟發(fā)展新動(dòng)能，推動(dòng)制造強國、交通強國建設的重要支撐。

6. 郵輪旅游的含義是什么

從交通工具到“海上度假村”

現代郵輪的雛形出現在19世紀30年代，在上世紀 60 年代之前，郵輪更多的是作為一種交通工具用于商務(wù)郵件運輸及客運業(yè)務(wù)之中。

時(shí)至今日，郵輪旅游早已發(fā)展為以大型豪華游船為載體，以海上巡游為主要形式，以船上活動(dòng)和岸上休閑旅游為主要內容的高端旅游活動(dòng)。

郵輪成為一個(gè)旅游目的地而非交通工具，郵輪旅游作為一種高品質(zhì)、慢生活的休閑旅游方式,自20世紀80年代以來(lái)一直深受旅游者的歡迎。

早期客輪

郵輪的原意是指海洋上定線(xiàn)、定期航行的大型客運輪船。

“郵”字本身具有交通的含義，過(guò)去跨洋郵件總是由這種大型快速客輪運載，故此得名。

1837年，英國P&O（鐵行渣華）公司開(kāi)始涉足海上客運兼郵件運輸業(yè)務(wù)，標志著(zhù)早期郵輪的誕生，郵輪業(yè)發(fā)展至今已有近200年的歷史。

在飛機尚未出現的年代，一旦旅游者的目的地需要跨越大海，便只能選擇遠洋客輪,那時(shí)客輪還只能算是運輸旅客的交通工具。1958年飛躍大西洋的飛機投入商業(yè)服務(wù)，追求時(shí)間和效率的旅客紛紛轉投飛機，跨?？洼喩馊諠u慘淡。

現代郵輪

1970年左右，現代郵輪逐步興起，遠洋郵輪的角色漸漸開(kāi)始轉型，致力于為游客提供舒適、豐富的旅行服務(wù)。

現代郵輪是指具有完備的生活、娛樂(lè )設施，主要用于滿(mǎn)足旅客在海上、海島、沿海港口觀(guān)光游覽功能的輪船，已從單一的交通工具發(fā)展成為兼具休閑、消費、度假、商務(wù)旅游等多種元素于一體的高端旅游產(chǎn)品。

郵輪旅游屬于組合型休閑海洋旅游產(chǎn)品，除了旅游、度假、觀(guān)光，它更可以同時(shí)組合會(huì )議、婚慶、健身、休憩、探險、潛水和購物等等多種內容，所以郵輪又被稱(chēng)為“海上流動(dòng)度假村”，從而也成為了高端旅游者追求的最佳休閑度假方式。

“漂浮在海上的黃金產(chǎn)業(yè)”

郵輪旅游的興起，也帶動(dòng)了以之為核心的郵輪產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

作為一種高粘性的休閑度假產(chǎn)品，郵輪旅游的興起，也帶動(dòng)了以之為核心的郵輪產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。經(jīng)過(guò)了近半個(gè)世紀的發(fā)展，現代郵輪業(yè)作為一種包含船舶制造、交通運輸、港口服務(wù)、金融保險、旅游觀(guān)光、餐飲娛樂(lè )、商業(yè)購物等要素的復合產(chǎn)業(yè)，以其產(chǎn)業(yè)鏈長(cháng)、帶動(dòng)效應強、綠色環(huán)保等優(yōu)勢，被譽(yù)為“漂浮在海上的黃金產(chǎn)業(yè)”。

根據CCYIA（中國交通運輸協(xié)會(huì )郵輪游艇分會(huì )）數據顯示，郵輪產(chǎn)業(yè)上接先進(jìn)制造業(yè)，下接現代服務(wù)業(yè)，對經(jīng)濟具有1∶10至1∶14的拉動(dòng)效應。

其中最為核心的是旅游觀(guān)光業(yè)，對于郵輪母港所在城市而言，郵輪旅游的首要貢獻就是帶來(lái)了大量的旅游觀(guān)光者，增加了當地的旅游和各種商業(yè)收入。

以“世界郵輪之都”——美國邁阿密為例,其郵輪港口擁有12個(gè)超級郵輪碼頭，2000米岸線(xiàn)，可同時(shí)停泊20艘郵輪。目前共有15家郵輪公司的總部坐落于此，33艘巨無(wú)霸超級郵輪以邁阿密港作為母港，已形成全球最大的郵輪金融交易、物資配送、創(chuàng )意設計、文化展示和會(huì )議會(huì )展等郵輪活動(dòng)的聚集地，港口年均接待郵輪游客超過(guò)400萬(wàn)人次，游客在邁阿密年均消費已超過(guò)200億美元。

在過(guò)去30年間，郵輪旅游以8%以上的增長(cháng)速度遠超國際旅游業(yè)3%-4%的整體增速。

根據CLIA（國際郵輪協(xié)會(huì )）統計，1996年-2015年期間，世界郵輪游客從626萬(wàn)增長(cháng)到了2300萬(wàn)，增長(cháng)了3.7倍。

2016年發(fā)展到2400萬(wàn)游客，2020年預計將突破3000萬(wàn)。

全球郵輪航線(xiàn)集中在加勒比海、地中海、西北歐、阿拉斯加、東南亞及日本海域。其中，歐洲及北美地區仍是郵輪航線(xiàn)最集中的地區，占到全球總航線(xiàn)的70%以上。

7. 游輪之旅是什么意思

又稱(chēng)游船、旅游船。游輪一般定期或不定期沿一定的水上旅游線(xiàn)路航行，在一個(gè)或數個(gè)觀(guān)光地停泊，以便讓游人參觀(guān)游覽。

普通客輪兼用于旅游或經(jīng)改裝后專(zhuān)用于旅游均可稱(chēng)游輪。 郵輪廣義：航行于大洋的班輪、郵船。 郵輪是郵政部門(mén)專(zhuān)用的運輸郵件的交通工具之一，但一般的郵輪均帶有游覽性質(zhì)。 郵輪在國外已經(jīng)有100多年歷史。19世紀初，由于飛機技術(shù)還不成熟，一些人開(kāi)始登上郵輪漂洋過(guò)海，郵輪旅游開(kāi)始發(fā)展；? ??是郵輪最重要的功能還是運載郵件和移民。

但是在飛機技術(shù)日益成熟的時(shí)候，那些有錢(qián)有閑的貴族喜歡上飛機這種休閑快速的旅行方式；移民也選擇飛機這種快速經(jīng)濟舒適的橫渡大洋的方式。

所以,1985年法國的法蘭西號郵輪退出大西洋航線(xiàn)，郵輪從此退出歷史舞臺，標志著(zhù)一個(gè)偉大的航海時(shí)代的結束?，F在那些豪華客輪嚴格意義上只能算游輪。 著(zhù)名的郵輪有： 大東方號，威廉大帝號、泰坦尼克號，奧林匹克號，不列顛尼克號，盧西塔尼亞號，毛里塔尼亞號，阿奎坦尼亞號，皇帝號，祖國號，莊嚴號，國王號，瑪麗王后號，伊麗莎白王后號，諾曼底號，合眾國號，美國號，法蘭西\挪威號，伊麗莎白王后2號

8. 游輪旅游的意義和目的

加勒比海東西比鄰大西洋和太平洋上下連接美洲兩塊大陸，主要由眾多小島國組成，是具有世界性意義的交通要地，其周?chē)挠瓤ㄌ购{、向風(fēng)海峽、莫納海峽、巴拿馬運河都是世界海運的航道咽喉，在國際事務(wù)中發(fā)揮著(zhù)重要作用。

　　通過(guò)加勒比海的主要航線(xiàn)有：北美洲大西洋沿岸一太平洋沿岸，南美洲北岸—美洲東岸，南美太平洋沿岸一北美大西洋沿岸等，是世界商船的必經(jīng)之地。以美國為例，其近半數的對外貿易和進(jìn)口的戰略物資都要經(jīng)過(guò)這里，居各國通過(guò)的貨運量的首位。

　　除此之外，在客運方面，以加勒比線(xiàn)為首的系列航線(xiàn)也一直在世界郵輪旅游市場(chǎng)中占據最重要的版圖。僅毗鄰加勒比海的美國游輪市場(chǎng)規模，每年即可超過(guò)150億美元。事實(shí)上，作為郵輪旅游發(fā)展繁盛的根據地，近些年的情況表明，其市場(chǎng)份額可謂為全球各地區之首。

9. 游輪旅游與傳統旅游的區別

郵輪旅游的優(yōu)點(diǎn)：1、郵輪產(chǎn)品分為跟團郵輪和自助郵輪兩大類(lèi)，和傳統出游方式中的跟團游、自助游很類(lèi)似，將郵輪元素添加到對應出游形式中。2、星夢(mèng)郵輪跟團郵輪的優(yōu)點(diǎn)在于費用全含（船票、稅費、簽證費、領(lǐng)隊費、岸上觀(guān)光費、交通費），有領(lǐng)隊和導游等地接服務(wù)，游客只需要跟著(zhù)導游走，非常省心，選擇此類(lèi)產(chǎn)品人群多以中老年為主；3、自助郵輪的優(yōu)點(diǎn)在于行程如何安全在于游客自身，可以將機票、船票、酒店、簽證自由組合，訂制最符合自己要求的行程，絕大多數游客會(huì )在登船港口附近多安排若干天行程。缺點(diǎn)：1、行程單一，岸上觀(guān)光時(shí)與傳統跟團游一致，行程會(huì )比較趕，自由度很低，玩不到實(shí)質(zhì)內容，團期較少；2、需要一定旅游專(zhuān)業(yè)知識、語(yǔ)言基礎，提前做很多功課擬定行程，產(chǎn)生不可預期的額外費用，增加出游成本，沒(méi)有地接服務(wù)，容易出現問(wèn)題。不適合坐郵輪的人：有一類(lèi)人絕對不宜坐船：他們是會(huì )暈船的一族。表面看來(lái)，十幾萬(wàn)噸的巨輪像巨無(wú)霸，當天星小輪在維多利亞港里左右搖晃的時(shí)候，處女星號穩如泰山?？墒浅隽舜蠛Ｍ粞?，怎么大的船，也只是滄海一粟。拓展資料：郵輪的原意是指海洋上的定線(xiàn)、定期航行的大型客運輪船?！班]”字本身具有交通的含義，而且過(guò)去跨洋郵件總是由這種大型快速客輪運載，故此得名。 第二次世界大戰后多數軍用工業(yè)向民用工業(yè)轉型，航空業(yè)隨之出現并飛速發(fā)展。原來(lái)的跨洋型郵輪相比航空運輸，速度慢、消耗時(shí)間長(cháng)，逐漸退出了歷史舞臺。通常所說(shuō)的郵輪，實(shí)際上是指在海洋中航行的旅游客輪。

10. 游輪的好處

郵輪（Cruise Ship/Passenger Liner) ,特指能夠為客人提供全方位的旅游服務(wù)，包括住宿、餐飲、娛樂(lè )，并且航行于大洋之間的，具有固定航線(xiàn)、固定航班的大型客船。

隨著(zhù)交通方式的日新月異，比如航空業(yè)的發(fā)展，郵輪的交? ??作用漸漸減弱，基本退出了歷史舞臺，而其休閑娛樂(lè )的作用則更為顯著(zhù)。

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